Bölgedeki risklere rağmen Körfez ülkelerinin geliştirdiği alternatif aktarım kanalları, günlük sevkiyat hacimlerini savaş öncesi seviyelere yaklaştırdı.
BAE'nin Öncülüğünde Yeni Rotalar ve Artan Sevkiyatlar
Hürmüz Boğazı üzerinden büyük ölçekli petrol ihracatını başlatan ilk üretici, Umman Körfezi'nde "mekik" olarak bilinen gemiden gemiye aktarım (STS) yöntemini kullanan Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) olmuştu. Ardından Husilerin Kızıldeniz'deki tankerleri hedef alması, Suudi Arabistan'ı da bu su yoluna bağımlılığını artırarak sürece dahil etti.
Piyasada işlem yapan tüccarlar ve Vortexa verilerine göre;
Temmuz ortasında günlük 4 milyon varile kadar gerileyen Hürmüz çıkışlı petrol akışı, yeniden 7 ila 10 milyon varil aralığına yükseldi.
Bu rakam, akışın savaş öncesi seviyelerinin yaklaşık dörtte üçüne ulaştığını gösteriyor.
Katar ve Kuveyt Haziran ayından bu yana risklere rağmen mekik seferlerini artırırken, QatarEnergy bu hafta petrolünü Hürmüz dışındaki Umman Körfezi'nde gemiden gemiye transfer yöntemiyle satmayı önerdi.
Güvenlik Riskleri ve Piyasalardaki Denge
Artan sevkiyat hacimleri, Washington ve Tahran arasında Hürmüz Boğazı'nın kontrolüne ilişkin kilitlenmenin sürdüğü ve İran'ın hedef alma tehditlerinin devam ettiği hassas bir dönemde kaydediliyor. Nitekim Ağustos ayı başlarında Kuveyt Petrol Şirketi'ne (KPC) ait bir süpertanker boğazdan geçişi sırasında saldırıya uğramış ve durum BM Denizcilik Örgütü'ne bildirilmişti.
Tüm bu güvenlik risklerine karşın Körfez ülkelerinin alternatif aktarım kanalları geliştirmesi küresel arz endişelerini büyük ölçüde yatıştırdı. Bu gelişmeyle birlikte, nisan ayı sonlarında 120 doların üzerine çıkan Brent ham petrolünün varil fiyatı 87 dolar seviyelerine gerileyerek piyasalarda yeniden dengelendi.
